Чтобы обеспечить бесперебойную работу дизельного двигателя, топливо, выходящее из топливного бака, должно быть тщательно очищено от загрязнений. Если топливный фильтр плохой, прецизионные детали в топливном насосе и инжекторе будут быстро изнашиваться или застревать. Износ точных деталей приведет к неравномерной подаче масла в каждый цилиндр, увеличению расхода топлива и снижению мощности.
Два фильтра обычно устанавливаются в дизельных двигателях. Первый - это фильтр, который устанавливается перед насосом для откачки крупных загрязнений. Второй - это фильтр тонкой очистки, который отфильтровывает крошечные загрязнения, которые устанавливаются перед насосом впрыска топлива.
Топливный фильтр подключен последовательно между топливным насосом и впускным отверстием корпуса дроссельной заслонки. Функция топливного фильтра заключается в удалении твердых примесей, таких как оксид железа и пыль, содержащиеся в топливе, чтобы предотвратить засорение топливной системы (особенно инжектора). Уменьшить механический износ, обеспечить стабильную работу двигателя и повысить надежность. Конструкция масляной горелки состоит из алюминиевого корпуса и кронштейна из нержавеющей стали внутри. Кронштейн снабжен высокоэффективными листами фильтровальной бумаги, а листы фильтровальной бумаги выполнены в форме хризантемы для увеличения площади потока. Фильтр EFI нельзя использовать с карбюраторным фильтром. Поскольку фильтр EFI часто подвергается давлению топлива 200-300 кПа, прочность на сжатие фильтра, как правило, должна быть выше 500 кПа, а карбюраторный фильтр не должен достигать такого высокого давления.
